两小时，他的第二节自由练习就废了。如果第二节自由练习再出问题，排位赛也就别想了。”
“而周六……时间更紧，他们安排了一天三场正赛。”
陈鹏飞的手指移到了另一栏，那里用红笔重重地画了个圈。
“三轮正赛，每轮正赛30分钟+1圈，静态发车。
第一轮（Race1），按排位成绩发车。
第二轮（Race2），前八名倒序发车。
第三轮（Race3），按第二轮完赛排名发车。”
F4一个周末三场正赛，第一轮按照星期五的排位赛成绩发车，这不难理解。
至于倒序发车，也并不是真正从第一轮的最后一名开始算起。
通常只有第一轮的前八名或者前十名倒序发车，第二轮会让第十名从杆位起步，第九名从第二位起步，以此类推。
而罗修这场比赛，前八倒序，那么第一轮从第九名往后的车手就还是会按照原本排名顺位参加第二轮正赛。
这样的赛制设计目的只有一个，让比赛观赏性变强。
因为F4是统规赛车，大家用的都是一样的底盘和引擎，所以没有太多调校空间，大家的赛车性能差距不大。
正是因为赛车性能差距不大，车手的实力水平就成为了决定胜负的最关键因素。
假如这场三轮正赛的比赛中，有一位车手水平相对领先其他车手一点点，但不多。
如果按照常规比赛每轮都按照排位赛顺位发车，尤其是多场正赛之后就会出现一个非常离谱的结果。
抛开意外和小概率事件，当比赛数量逐渐增多，驾驶水平稍微领先其他人的车手就会在积分榜大幅领先其他人。
以至于强者恒强，比赛乏味。
这样的结果显然不是观众和赛事主办方希望看到的。
没有人会喜欢每一场比赛都像是复制粘贴一样，F1也不例外。
而加入倒序发车规则之后，情况则完全变了。
作为赛车手，所有人都在努力争取更高的名次，更多的积分。
因为完赛名次越高获得的比赛积分就越多。
但采用倒序发车规则后，如果第一轮名次很高，进入了前四甚至是第一名（P1），那么P1在第二轮中反而会因为倒序发车，在发车阶段排名会掉到第八P8，陷入中游集团的车阵中去。
而在他前面的所有车手，都是能拿积分彼此存在竞争关系的对
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