哐！
底盘轻微触底发出一串清脆的金属撞击声。
紧接半边车身腾空。
当右后轮落地时，车身又发出一阵闷响，但轮胎抓地力并没有丧失，他已经提前修正了车头，整台赛车没有任何多余的弹跳。
没有失控，这是罗修极限贪婪切T4弯心提前计划好的底盘触底和车身弹跳。
时间上没有任何损失。
在极限切过T4右直角弯车身平稳落地的一瞬间，整台赛车就像是一颗被弹射出的子弹，直直地射向下一个弯道。
T5和T6，全场最难的高速S型组合弯。
在这里，罗修没有踩刹车。
在入弯的一瞬间，他只是快速地抬了一下油门。
这个微小的动作让车辆重心前移，前轮抓地力增加，车身拉到最右侧，车头敏锐地切入T5弯道。
紧接着，顺着左打的方向，赛车自然而然来到了赛道最左侧，T6之前，车身吃满整个赛道的宽度，全油门通过。
底盘护板在沥青路面上疯狂摩擦，激起一片耀眼的火星。
在这个速度下，只有相信空气动力学。
只有相信风，才能把车按在地上。
T7和T8，两个看似分离的右弯，其实是一个整体。
罗修选择放弃T7的弯心速度，晚进弯。
这是为了获得T8最完美的出弯速度，来连接后面的小直道。
如果从遥测数据上看，罗修的走线在T7会显得比场上其他车手还要慢一点。
但在T8出弯的时候，他仅靠这两个弯，就在到达T9之前，拉出了秒级的领先优势。
来到T9，左发卡弯。
V型走线。
罗修将赛车像利刃一样笔直插进弯心，死死贴住内线。
路面有些颠簸，在这里方向盘向左打满180度，轻踩油门，然后方向回正。
车身已经顺利指向了T10，像箭一样利用轻微的下坡重力弹射出去。
T10和T11，这里是雪邦著名的节奏陷阱。
T10号弯通过时，要逐步地将赛车拉到赛道左侧。
没有特别明确的制动点标识。
罗修全凭身体的重力感应，轻微收油，让重心稍稍回正，然后精准切过11号弯的弯心。
车身自然来到赛道左侧，现在需要尽快将赛车拉到最右侧，为12号弯的出弯拉开角度。
…。。