极大地降低风阻，但对铝板的厚度控制和加工精度要求极高。目前的苏联航空工业，还在为了解决布蒙皮在高速下的撕裂问题而头疼，而眼前的这架飞机，已经在气动减阻的细节上做到了极致。
他的目光向上移动。
座舱被一个流线型的、完全透明的有机玻璃水滴形舱盖封闭。这不仅提供了三百六十度的无死角视野，更意味着飞行员可以在高空中免受严寒和强风的侵袭。
相比之下，他们刚刚驾驶的伊-16依然采用的是敞开式座舱。
“大尉，你看它的起落架轮舱。”一名苏联机械师指着机翼下方平整的铝板。
这架飞机在地面停放时，起落架舱门严丝合缝地闭合着。机械师蹲下身，观察了液压收放机构的连杆。
“液压自动收放起落架。不是我们那种需要飞行员用手摇动几十圈钢缆的机械装置。”机械师咽了一口唾沫，“这套液压系统的加工精度非常高，管路布局紧凑。”
波雷诺夫最后走向了机头。
机头的外形尖锐而修长，没有苏制星型风冷发动机那种圆滚滚的巨大迎风面。
在机头两侧的整流罩上，各开着六个排气管接口。
“液冷发动机……”波雷诺夫喃喃自语。
一名穿着白大褂的西北兵工厂工程师正好拿着记录本走过。
波雷诺夫拦住他，用有些生硬的中文问道：“请问，这架飞机的发动机功率是多少？”
工程师停下脚步，看了一眼这群苏联人，语气平淡地回答。
“V型十二缸液冷航空柴油发动机。排量三十六升。海平面起飞最大功率，一千两百马力。”
一千两百马力！
波雷诺夫的大脑中瞬间完成了一个简单的推算。结合全金属单翼机和液冷发动机极小的迎风阻力，这架飞机在平飞状态下的最高速度，绝对能超过每小时五百公里。
而他驾驶的伊-16，装备的是九百马力的M-25星型风冷发动机，极速只有四百五十公里左右。
无论是在气动外形、发动机功率，还是在座舱的人机工程学设计上。
这架停在西北内陆机场上的战斗机，都对苏联目前的现役主力战机形成了一种全方位的技术碾压。
波雷诺夫原本带着的那种“老大哥”来援助落后国家的傲气，在这架机器面前，被击得粉碎。
他终于明白，为什么刚才在云层中，地面的指挥塔能够用那种不容置疑的语气对他
…。。