的清晰读数。”
“把这片大洋，变成对我们单向透明的玻璃浴缸。”
半个月后。东海与菲律宾海交界处，台湾岛以东两百海里。
这片海域的海底地形呈现出陡峭的断崖式下跌，大陆架在此终止，水深在几十海里内从两百米迅速下降到五千米深渊。
海面上，大西北海军的特种铺缆船天工一号，正在进行着一项挑战深海工程学极限的作业。
这艘排水量一万两千吨的工程船，外观没有安装任何火炮。它的艉部呈现出一个巨大的U型开口，两个直径达到五米的重型液压收放绞车固定在后甲板上。
这艘船的动力系统并没有采用传统的单螺旋桨，而是在船艏、船艉以及船底，分布着六台全向电驱动侧推器。
“海流流速两节，风向东北，风速五米每秒。”
驾驶台内，大副盯着简易的早期动态定位仪表。
“启动侧推补偿。保持船体在预定坐标上的绝对悬停。偏航容差不得超过十米。”
在缺乏卫星定位的年代，大西北的工程师依靠在海底预先投放的声学应答器，结合水面上的无线电定向信标，通过模拟计算机实时解算风浪带来的推力，并自动控制六台侧推器进行反向推力补偿，强行将这艘万吨巨轮死死地钉在海面上。
在后甲板的作业区，巨大的绞车开始缓缓转动。
一条粗黑的线缆，顺着滑槽，缓缓没入翻滚的海水中。
这并不是普通的通讯电缆，而是大西北为了适应深海高压环境，倾注了大量化工与冶金资源制造的特种监听缆。
它的中心，是负责传输微弱电信号的几根高纯度无氧铜芯。铜芯外部，包裹着厚厚的聚乙烯绝缘层——这得益于大西北石油化工业在高分子聚合技术上的突破。
在绝缘层外侧，是抵御深海高压和海底岩石摩擦的机械装甲层。两层由高碳钢丝反向绞合而成的铠装层，提供了数吨的抗拉强度。最外层则是防腐蚀的厚重沥青黄麻包裹层。
“放缆速度每秒两米。注意张力计读数。”工程主管戴着安全帽，盯着绞车旁的仪表。
深海铺缆，最大的物理敌人是重力和自身重量。当电缆被放入五千米深的海底时，悬垂在海水中的电缆重量达到了十几吨。如果绞车释放速度过快，电缆会在海底打结；如果释放过慢，巨大的张力会直接将钢丝铠装层拉断。
“到达一号监听节点位置。准备投放水听器阵列。”
绞车停
…。。