从植树造林区出来，张学卿沿着黄河往下游走。
河面上，几艘灰白色的运输船正在逆流而上。柴油机的轰鸣声在峡谷间回荡，船头劈开浑浊的河水，白色的浪花飞溅到两岸的岩石上。
林远指着那些运输船，声音里带着自豪。
“少帅，这是咱们专门设计的黄河运输船。吃水浅，只有不到1米，适合黄河上游的航道。载重量50吨，柴油机动力，逆流时速约8节。”
“从凉州到盐锅峡，走水路约120公里，1天就能到。走陆路要2天。
从凉州到刘家峡，走水路约170公里，1天半能到。从凉州到龙羊峡，走水路约300公里，要3天。但比起陆路运输，还是快多了。”
张学卿看着那些运输船，嘴角微微翘了一下。
“水泥、钢筋、机械设备，从凉州装上船，走水路运到工地。既省时，又省力。比卡车一趟一趟跑，强多了。”
他想起1934年规划黄河治理的时候，最大的难题不是钱，不是人，是运输。
黄河上游地处偏远，交通闭塞。
从凉州到盐锅峡，陆路要走2天，路况还不好。水泥、钢筋、机械设备——每一样都要从几千公里外运来。
后来有人提了一个方案——走水路。黄河虽然水浅，但可以设计专门的内河运输船。
吃水浅，载重量大，柴油机动力，逆流而上不成问题。1935年初，第一批黄河运输船下水试航，从凉州到盐锅峡，1天就到。
从此，黄河上游的物资运输，再也不是难题。
林远补充道。“少帅，目前我们有黄河运输船约50艘。
每艘载重50吨，一次能运2500吨物资。从凉州到盐锅峡，1天一趟。从凉州到刘家峡，1天半一趟。从凉州到龙羊峡，3天一趟。”
“够用吗？”
林远想了想。“目前够用。盐锅峡的物资已经运了约8成。刘家峡的物资运了约4成。
龙羊峡还在前期准备，物资需求不大。等三座大坝同时开工的时候，运输船至少要增加到200艘。”
“那就造。”张学卿的声音不大，但每个字都很清楚，“黄河运输船，专门用于黄河上游的物资运输。不跟民用船只争航道。”
林远点头。“是。”
运输船靠岸的时候，天已经快黑了。
盐锅峡在凉州以西约70公里，黄河在这里拐了一个大弯，两岸都是坚硬
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