的天光360度环视影像，彻底消除了重卡盲区这个致命隐患。另一个是车队管理后台接入，物流公司的调度员在办公室里，就能实时查看所有车辆的位置、剩余里程、能耗数据，甚至能分析出哪个司机的驾驶习惯更费电。”
“手机APP还能远程提前开启空调，冬天预热，夏天预冷。”
这套智能化配置有的合资车还没有上呢，李建华都给整上自家天驰商用车了，这次的汇报让许晨挑不出什么毛病。
但商用车最终要落地的，永远是本经济账。
“老李，配置我听懂了。但你是老汽车人了，你应该清楚。”许晨在视频那头敲了敲桌子，“价格是一方面，真正让物流老板心甘情愿掏钱买单的，是日常的使用成本。这笔账，你们算明白了吗？”
“许总，这笔账我们算了无数遍，绝对没问题”李建华的语气变得自信。
“以P300短途版为例。假设一台车每天在港口或者园区跑300公里，每年运营300天。”
李建华在平板上调出表格解释道：“如果是一台同级别的燃油重卡，百公里油耗大约在35升，按照现在的柴油价格算，一年的油费大约是22万元。而我们的天驰P300，百公里电耗大约是120度。”
“因为是短途，充电基本都在园区内使用夜间谷电，大约0.4元一度。算下来，一年的电费只有约4.3万元。”
“仅仅是能源消耗这一项，一台P300每年就能给老板省下17.7万元！”
“如果是跑长途的E500，优势更明显。”
李建华继续说道，“每天跑500公里，每年运营280天。燃油重卡一年油费约34万。天驰E500的百公里电耗约135度，考虑到在外跑长途需要用到部分高速服务区的高价电，我们把电价平均按0.8元一度来算，一年的电费大约是15.1万。”
“即使这样，一台E500每年也能节省出将近19万元！这个账，物流老板肯定算得过来。”
许晨看着那极其诱人的成本对比数据，点了点头：“成本确实有压倒性的优势。那整车定价呢？你们打算定在什么区间？”
“考虑到物流公司对前期一次性投入极度敏感，我们压低了整车的单车利润率。”
李建华解释，“拓路者P300的定价区间，我们初步定在42万到46万元。这个价格虽然比国产低端燃油重卡贵一些，但完全可以用省下来的油钱在三年内回本。拓路者E50
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