友商，引得直播间里一众老车迷纷纷点赞。
“接下来，我们就来看看无界U7的底盘用料。”
许晨指着车辆的前桥部分，摄像机立刻拉近特写。
“无界U7是基于无界寰宇平台正向研发的第一款增程式车型。”
“前悬架，我们全系标配了双叉臂独立悬架。大家可以看到，上控制臂和下控制臂，全部采用了高强度的铝合金锻造件。”
“双叉臂的好处大家应该清楚，它能提供极强的侧向支撑，保证这台长达5.1米的大型SUV在过弯时，依然拥有精准的指向性。”
随后，许晨走向车尾，技师们已经动作麻利地拆下了后桥的几块护板。
“后悬架，标配五连杆独立悬架。同样，关键受力部件全部采用铝合金材质。”
“为了保证舒适性，我们在高配车型上，搭载了自研的CDC连续可变阻尼减震器，也是无界S9的同款。它可以根据路况，在毫秒级内自动调节避震的软硬程度。刚才我们在宣传片的内容大家也看到了，压过碎石路，车里的水杯水都不会洒。”
“当然，悬挂只是基础。底盘的核心，是它的骨架。”
许晨伸手敲了敲车辆后半部分一块巨大的、呈现出银白色金属光泽的整体部件。发出沉闷而坚实的“砰砰”声。
“这里，就是我们无界U7最引以为傲的制造工艺。”许晨提高了声音，“这是由天劲重工自主研发的7000吨超大型一体化压铸机，一次压铸成型的后底板！”
摄像机扫过整个后底板，上面没有任何焊接的缝隙。
“传统的SUV，这个部位需要由八十多个冲压钢板、经过几十道点焊工序拼凑起来。不仅工序复杂，而且容易产生异响和生锈。”
“我们采用一体化压铸后，这八十多个零件变成了一个整体。不仅让整车后部的扭转刚度大幅提升了25%，还直接减重了32公斤！”
弹幕里，懂车的人已经开始惊呼了。
“前双叉臂后五连杆，还带CDC和一体化压铸！这底盘配置直接拉满了！”
“减重32公斤，刚度提升25%，天宇这制造工艺确实有点东西，这比那些还在玩拼焊钢板的车企领先了一个时代。”
“这底盘成本得多高啊，三十万以内绝壁拿不下来。”
在许晨讲解底盘的时候，四名技师并没有闲着。他们推来了一台专用的液压托车，精准地对准了底盘中央的电池包。
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