球快车号地月转运飞船的整体技术难度是载人飞船的几十倍上百倍。
而且载人飞船有先例可循，我们可以参考对照，而这种地月转移飞船，而且还是这种地月往复永久性转移飞船，根本没有任何先例可循。
没有参考，所以一切都得我们摸索着来，研制进度自然慢了。
再说了，这是要载人呢，只要涉及到人的安全，就没有差不多可以了这一说，必须要保证人员的安全，我们才敢放心投入使用，这是对生命的负责。
地球和月球之间有三十八万公里之遥，这艘月球快车地月转运飞船相当于是这二者之间的渡船。这三十八万公里的星空，就好比是激流涌荡的河流，一旦在飞行过程中出现问题，那都是灾难性的，所以容不得半点马虎大意。”
听完余成武和周向明的这样一番慷慨陈词，吴浩和张俊也都不由的露出了赞许的神色。的确，他们并没有被名利遮蔽双眼，还能够坚守住作为科技人员的底线，以及作为一名企业家和企业高管的良心，这点非常不容易。
可能是换做一些利益熏心的人，为了谋取最大利益，为了赚钱，为了股票增长，可能会肆意的重视所谓的成果，而急于的对这些项目拔苗助长，而忽略了最根本的东西，到最后只能是以惨痛失败告终。
看到二人的反应，余成武笑着继续说道：“即便是可以进行载人实验了，我们也无法立即登陆月球。
因为我们的着陆上升器还在研制当中，而且知海月面科学考察站还无法满足人员入住条件。
所以首次载人测试阶段，我们将会采用载人绕月飞行的方案，选择几位航天员进行首次的绕月飞行试验。
和正式登月流程一样，参与测试飞行的航天员们，需要乘坐我们的行者号载人飞船升空，然后再地球环绕轨道上面与这艘月球快车号地月转运飞船进行对接，航天员们转移到月球快车号地月转运飞船上。
然后这艘月球快车号地月转运飞船启动，开始进入环月轨道，然后向月球进发。抵达月球后，会开始进行减速然后环绕月球飞行。
在月球轨道上面大概停留两天的时间，然后这艘月球快车号地月转运飞船会再次启动，然后进入月地转移轨道，返回地球轨道。
当月球快车号地月转运飞船抵达地球轨道，并且环绕地球轨道飞行后，航天员从月球快车号地月转运飞船上转移到行者号载人飞船上面。
然后行者号载人飞船与月球快车号地月转运飞船进行脱离，承载着航天
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