技术演示环节。
工作人员把一台缩小版的飞行器模型搬到了台上，模型大概有半米高，四个螺旋桨是透明的，通电后轻轻转动起来，发出细微的“嗡嗡”声。
“大家可以看到，这台模型的螺旋桨用的是碳纤维材料，既轻又结实，就算遇到小鸟撞击，也不会轻易断裂。”
李俊毅一边说，一边用手轻轻碰了碰螺旋桨，模型稳稳地悬在空中，没有丝毫晃动，“而且我们的智能驾驶系统，能同时识别100米范围内的障碍物，包括飞鸟、风筝，甚至是飘落的树枝。”
这时，坐在后排的一位专家举手问道：“李工，我想问问老百姓最关心的价格问题。以后坐这种飞行器，大概要多少钱一次？贵不贵？”
这个问题问得很实在，台下顿时安静下来，不少人都竖起了耳朵。
而李俊毅则是笑了笑，然后拿起桌上的水杯喝了一口，这才讲道：“关于低空载人飞行器的出行成本与便捷性，其实可以用‘效率换成本’的逻辑来理解。
它就像城市交通里的“空中出租车”，既有传统出租车的灵活优势，又在速度维度实现了质的突破。
从便捷性来看，它完全颠覆了地面交通的时空限制：当出租车还在拥堵的高架桥上龟速前行时，低空飞行器能直接以100-150公里/小时的速度直线穿越楼宇间，比如从灵湖新区到市中心商务区，地面交通可能需要40分钟，而飞行器仅需8-10分钟。
这种“门到门”的垂直通勤模式，甚至能直接降落在写字楼顶层的停机坪，省去了地面换乘的时间损耗。
价格方面，目前单次出行费用确实高于传统出租车。
以灵湖测试区的模拟数据为例，10公里航程的费用约为120-180元，相当于同距离出租车费用的3-5倍。
但如果换算成时间成本，就会发现性价比的差异：假设一位商务人士每小时的时间价值为300元，乘坐飞行器节省的30分钟相当于“赚回”了150元，反而比出租车更划算。
而且随着技术迭代，电池成本下降和规模化运营后，这个价格也将会相对降低。
就像智能手机刚出现时价格高昂，但当人们习惯了即时通讯的效率后，便不再纠结于初期成本，低空交通或许也会成为未来城市的‘效率刚需’。
甚至，未来还可以推出‘通勤套餐’，比如每月上下班通勤，包1次飞行，只需要500元，这样一来，单次价格将会便宜很多。”
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