配方案提前启动。”
他把目光从屏幕上移开，扫过会议室里每一张脸，严肃说道：“我们有先发优势，但不能浪费一秒钟。”
而在大洋彼岸的硅谷，苹果总部的硬件工程团队也在深夜被紧急叫醒。
负责iPhone电池模组设计的工程副总裁把技术预览转发给团队时，只在邮件正文里写了一行字：“Can we match this？”
没有人回复，因为所有人都知道答案，目前做不到。
一代玄武电池的能量密度和低温性能已经甩开了全球所有竞品，二代的数据更是直接把差距拉大到了让人绝望的程度。
而且按照银河能源的作风，二代产品的发布节奏不会给竞争对手留任何喘息空间。
新能源汽车行业受到的冲击比智能手机更猛烈。
X米SU7上市二十四小时大定十万台的成绩，已经像一记重锤砸在了所有车企的桌面上。
各家研发部门把SU7拆解分析之后得出的结论惊人地一致：这辆车的核心竞争力，很大程度上来自玄武电池。
续航八百公里起步，零下十度实测续航达成率超过百分之九十，这两个数字意味着SU7在最让电动车用户焦虑的续航和低温两个维度上，几乎把所有同价位竞品都甩开了。
而现在，二代玄武电池的能量密度还要再提升百分之三十以上，低温性能突破零下四十度保持百分之九十容量，循环寿命翻倍。
这意味着搭载二代电池的车型，续航标称可以直接往一千公里以上去标，而且是在不增加电池包体积和重量的前提下。
消息传到德系三大巨头，奔驰、宝马、奥迪，全球采购负责人的邮件几乎同时蜂鸣。
奔驰的采购总监在邮件里回了一句：“我们去年还在犹豫是不是该压价，现在答案出来了：不是压价，是抢产能。”
宝马的电池供应链团队连夜召开视频会，屏幕上投出的是两份对比表格，左边是三星SDI和CATL目前能提供的下一代电池方案，右边是银河能源一代玄武电池的实测数据。
左边的每一项指标几乎全线落后于右边，更不用说跟二代电池比了。
奥迪的反应更直接：负责电动化转型的副总裁在内部群里发了一句简短的话，“要么拿到玄武电池，要么电动化战略重写。”
亚洲这边更是风起云涌。
丰田的电池研发部门在拿到二代玄武电池的技术预览后，沉默了很长
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