程部门的负责人则从机械构造上提出了不同的看法：“注意画面里后备箱的地台高度。这台车装载了那么多行李，底板高度却比普通的燃油SUV还要低。这说明它的后桥驱动总成集成度非常高。而且天宇旗下有天劲重工，自己直接可以搞超大吨位的一体化压铸。”
“如果这台车的后底板真的用了和无界S9一样的一体化压铸工艺，那么在市场竞争中，我们这种传统拼焊铝钢车身会承受巨大的压力。”
市场总监叹了一口气：“现在最关键的悬念是价格和上市节奏。我们理想ONE统一零售价32.8万。”
“天宇集团现金储备雄厚，供应链全自研程度极高，如果这台U7起售价杀到三十万出头，甚至压进三十万以内，我们的销量必然会受到直接冲击。”
“我们必须立刻启动针对无界U7的产品对标预案，加快下一代软件OTA的推送速度，用现有的交付优势和服务黏性构筑防线。”
第二家则是身在西南的金康赛力斯（SERES）。
此时的赛力斯，刚刚在增程赛道迈出第一步。
4月10日，他们才在重庆工厂隆重举行了首批新车体验用户的交车仪式，仅仅交付了100台赛力斯5（SF5）增程型四驱高性能版，售价定在了33.9万元。
小康股份上下正以此为契机，全力寻求转型突破。
重庆两江新区，金康赛力斯的工程技术评测室内。
几位底盘和动力工程师正围着大屏幕，逐帧分析无界U7的高速过弯镜头。
“车身太稳了。”一位资深底盘工程师指着慢放镜头里的车轮跳动幅度，“你们看它碾过非铺装路面碎石带的时候，轮胎有明显的高频跳动，但上方的车身水平线几乎是一条直线。这种滤震质感，绝对不是普通机械弹簧能做到的，极大可能标配了高端的CDC可变阻尼减震器。”
技术调研主管放下手里的记录本，满脸苦涩：“从技术调查的角度来看，无界U7展现出来的工业底蕴非常深厚。”
“我们的赛力斯5车长只有4.7米出头，定位是中型轿跑SUV，但因为各种三电和电控零部件都需要采购外协，成本居高不下，四驱版硬生生定到了33.9万。”
“而无界这台车，肉眼可见是全尺寸或者大型SUV体量，天宇在电池、芯片、压铸件上全是自产自销。一旦这台车正式发布，我们在三十多万价格区间的生存空间会被彻底挤压。”
“不能正面硬刚。”赛
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