力斯的高管在分析会最后做出了判断，“我们缺乏天宇那种全栈自研的生态号召力和全国直营网络。”
“赛力斯要活下去，必须另辟蹊径，寻找在智能化和销售渠道上具备顶级影响力的外部伙伴进行深度合作，否则在这个赛道上根本抵挡不住天宇这种巨无霸的碾压。”
而处于市场另一端的东风风光，内部的反应则截然不同。
东风风光旗下的风光E3 EVR增程型目前正在销售，但它的指导价仅仅在13.98万至14.98万元之间，搭载的是普通的1.5L增程器，纯电续航也只有100公里左右，主要定位于二三线城市的平价代步工具。
东风风光的市场战略例会上，高管们在看完无界U7的宣传片后，气氛反而显得颇为轻松。
“完全不在一个竞争维度上。”市场总监直接定下结论，“无界U7从用料、尺寸和宣传片的格调来看，对标的毫无疑问是宝马X5、奥迪Q7以及理想ONE这种三十万以上的豪华家庭车。我们做的是十来万的极致性价比代步车，客户群体没有重叠。”
“不仅没有坏处，对我们反而是个重大利好。”另一位战略副总补充道，“过去国内懂增程式的消费者太少了，很多人一听增程都不知道是什么。”
“现在无界汽车这种级别的民族领军品牌下场做增程大SUV，还引发了全网官媒的点赞大讨论，这等于是在用上亿的宣发资源给全行业进行市场普及！当社会都认可增程是解决家庭用车痛点的路线时，蛋糕被做大了，我们守在十万出头的下沉市场，反而能承接那些预算有限但认可增程逻辑的普通消费者。”
无论是理想的如临大敌、赛力斯的焦虑反思，还是东风风光的隔岸观火，国内新能源汽车行业的所有目光，在这一天全部被吸引到了无界汽车的身上。
各大车企的技术侦察团队和市场情报部门连夜行动，试图通过各种渠道刺探无界U7的具体参数和上市时间表。
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