轨一样费劲？！”
“火花颜色都不对，切口太厚了！”
“工人都换了两次受力角度了，这防撞梁到底有多厚？！”
切口冷却后，工人将切下来的截面横梁用厚手套举起，放在高清特写镜头前。
许晨走上前，拿出一把游标卡尺，直接卡在横向截面上，读出数据展示在镜头前：“大家自己看卡尺数据。无界U7前防撞梁，采用的是航空级6系高强度铝合金，截面不是常见的单层口字形，而是4.5mm超厚目字型多腔体结构，外加两根超长吸能盒。”
“防撞梁整体宽度覆盖了车头的82%以上。”
“卧槽！4.5mm厚度的目字梁？！”
“许总你这是把火车铁轨直接焊在车头上了吧！”
“主流豪华合资车这个位置一般给个2.5mm到3mm的单层铝梁就算良心了，4.5mm还是多腔体目字型，这撞上去对面直接碎了啊！”
“大家理解一下，许总第一次造大型SUV没经验，不小心把料堆过头了！”
“这用料，单这一根防撞梁顶得上下半台轩逸的用料成本了吧哈哈哈哈！”
“胡说，明明是一整辆轩逸的成本！手动滑稽！”
许晨看着弹幕笑了笑，随即神色严肃起来：“前防撞梁只是第一道门槛，真正的保命舱在乘员舱。师傅们，切B柱。”
砂轮机再次嘶鸣，这一次对准的是无界U7整车受力最关键的B柱外板和内部加强筋。
火花更甚，砂轮的切割声变得沉闷而艰涩。切开外层钢板后，露出了里面呈现深蓝色的内层高强度受力构件。
许晨指着切开的多层复合截面，报出了一串数据：“很多厂商对外宣传都喜欢笼统地说全车高强度钢占比超80%，但其实里面水分很大，因为很多厂家把屈服强度300MPa的普通冷轧钢也算成高强度钢。”
“无界不玩这种文字游戏，今天把整车框架用料直接切开给大家看。”
“无界U7整车的高强度钢与铝合金综合占比达到了88%！其中，直接保护乘员舱的超高强度热成型钢（PHS）占比高达26%！”
“具体到受力结构上：门槛梁、前围挡板下横梁，采用的是1500MPa热成型钢；而大家现在眼前切开的这根A柱上段、整个B柱内外加强板，以及车顶两侧贯穿到车尾的横梁，用的是最高屈服强度达2000MPa的潜艇级热成型钢！不仅如此，内部还采用了热气胀一体成
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