型无缝钢管进行二次嵌套强化！”
“在今年这个时间节点上，哪怕你去对比市面上五十万级别甚至百万级别的进口豪华SUV，没有任何一台车的车身抗扭刚度和热成型钢覆盖比例能超过这台无界U7。”
“这就是为什么它自重达到两吨半，也是为什么在极端碰撞和翻滚事故中，我们能保证整个乘员舱不会发生不可逆的严重挤压变形！”
看着被切开后露出的密密麻麻的多层高强度合金骨架，不仅普通车迷大呼过瘾，那些在后台盯着直播的各大车企研发工程师和高管们，更是看得眼皮狂跳。
友商们过去为了研究无界的底盘和车身，私底下没少把无界的车子买回去切开测绘。
他们太清楚无界的造车风格了——许晨主导的项目，在安全性上从来不计成本。
但无界U7展现出的这种用料水准，依然超出了他们的预估。
“这根本不是为了迎合中保研或者C-NCAP五星碰撞标准造的车。”
长城汽车的技术研发中心内，一位底盘专家盯着屏幕上的2000MPa热成型截面，摇头叹息，“这就是为了极端碰撞设计的移动装甲。难怪自重压不下来，这全车塞了多少吨特种高强度钢？”
“要不是机舱里配了江城机械41.5%热效率的增程器托底，换成普通燃油发动机，这车百公里油耗非得飙到15升以上不可！”
切完B柱，许晨退后两步，将手套摘下扔在桌上。
......