帝都顺义的理想研发总部内，烟雾缭绕。
会议室的长桌上放着几台平板电脑，屏幕上赫然是无界U7那张配置与价格的对比图。
“32.98万……只比我们贵了一千八百块。”一位负责销售的市场总监声音低沉，满脸苦涩，“但多给了4.5mm厚度的目字铝合金梁，多给了一台41.5%热效率的1.5T四缸增程器，多给了30公里的纯电续航，多给了双叉臂悬挂，甚至还多了一体化压铸后底板。”
“李总，这还怎么打？”
李想站在白板前，双手撑着桌子，胸膛剧烈起伏。
他看着屏幕上网友在微博和论坛上刷着“理想危”、“退订买无界”，心中涌起一股深深的无力感。
理想ONE从立项到量产交付，熬过了资金链断裂的至暗时刻，好不容易在去年单月交付冲上两千多台，在三十万级奶爸车市场抢下了一席之地。
他本来指望着靠这个细分市场的先发优势积攒弹药。
可许晨却带着天宇集团这个工业巨无霸，以一种蛮横无理的姿态直接撞碎了大门，把一艘重装防御的“家庭航母”砸在了同样的赛道上。
“我们能把价格降下来吗？”一位高管试探着问。
“降价？”李想猛地转过头，声音带着嘶哑，“我们拿什么降？我们的三电是采购的，增程器是外协的，车身是代工厂拼焊的！我们的单车毛利率本来就在盈亏平衡线上挣扎，降价就等于自杀！”
李想深吸了一口气，强行让自己冷静下来：“不能慌。天宇的产能爬坡需要时间，他们这台大车刚上市，质量口碑还没有经过市场长周期的验证。”
“立刻联系全国所有的销售门店，调整统一话术，主打我们的交付速度和一对一用户社群服务。另外，软件研发团队连夜加班，下周必须把新一版的车机OTA推出去，用智能化体验死守现存客户！”
李想很清楚，面对天宇这种技术和成本全包圆的庞然大物，造车新势力唯一的活路，就是在夹缝中拼命抠细节、拼服务。
5月1日清晨，初夏的阳光洒在郑州中牟超级工厂宽阔的成品发运场上。
经过整整一夜的网络舆论发酵，无界U7的知名度彻底破圈。
早晨八点半，距离官方预定通道开启还有半个小时，全国三百多家无界汽车直营体验中心门外，竟然破天荒地排起了长队。
很多在疫情期间受过天宇恩惠、全家靠着平价口罩平稳度过危机的
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