国制造最高水平的高端性能车，用来拉高品牌势能。
极电超跑不是为了走量赚钱，它更像是一个极其纯粹的工业图腾，用来展示天宇在三电、底盘、轻量化、空气动力学、智能座舱和高端制造上的技术上限。
穿过三道虹膜识别的金属大门，两人走进了宽阔而明亮的绝密研发车间。
车间的中央，停放着一台虽然还未喷漆、表面覆盖着伪装贴纸，但依然气质不凡的低矮跑车。
那侵略性的前铲、宽大的碳纤维尾翼、以及几乎贴着地面的底盘，无一不彰显着它为了速度而生的纯粹基因。
这就是已经完成阶段性成果、第一台刚刚总装完成的极电超跑工程样车！
极电事业部的新任负责人林锐，正带着几名工程师在车旁进行数据标定。
林锐是孟学军半年前花重金从保时捷斯图加特研发中心挖回来的底盘和空气动力学双料专家，履历豪华，曾经参与过保时捷918 Spyder的底盘调校工作。
由于之前负责雷霆项目的赵志刚现在全面执掌底盘事业部，忙得不可开交，所以许晨将这个象征着天宇技术王冠的项目交给了林锐。
看到许晨和孟学军走过来，林锐立刻迎了上去。
“许总，孟总。”林锐神色兴奋，指着身后的这台性能怪兽，“这台样车的核心三电系统，已经通过了五万小时的极限台架验证，所有数据都达到了我们立项时的严苛标准！”
许晨围着车子转了一圈，眼神中毫不掩饰对这台车的喜爱：“林总工，汇报一下这台车目前搭载的定制版硬件参数。”
林锐点了点头，拿起手里的平板电脑，如数家珍地汇报道：“这台极电超跑，搭载了我们集团目前能拿出的最高技术结晶。”
“首先是动力系统。”林锐指着低矮的车身底盘，“我们采用了激进的三电机布局架构。前轴搭载了一台高性能潜龙电机，后轴搭载了两台高性能潜龙电机。这让我们能够毫秒级地独立控制左右后轮的扭矩输出，实现极致的弯道循迹性能。”
“这三台电机，是在S9版本扁线绕组加油冷散热的基础上，专门定制升级的赛道级强化液冷散热系统。即使在纽北那种严苛的高速赛道上连续极限驾驶，也能保证电机不热衰减、不降功率。”
林锐报出了一个恐怖的数字：“这套三电机系统的综合最大功率，超过了700kW！换算下来，大约是950匹马力！零百加速被我们压到了2.5秒以内，极速可以突破35
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