产品力才是硬道理。”
许晨喝了口水，看向孟学军：“今晚大家都辛苦了，让技术团队守好服务器，严防黑客攻击和高并发宕机。明天上午九点后，大定数据出来之后，才是检验这场战役真正成败的时刻。”
正如许晨所料，发布会虽然结束了，但由无界U7引发的舆论，才刚刚开始在互联网上席卷开来。
不到一个小时，微博热搜榜的前五名直接被无界汽车霸占了四席：
#无界U7售价32.98万起#
#许晨直播现场切车架#
#无界U7前防撞梁4.5毫米厚#
#安全才是最大的豪华#
各大权威汽车与财经媒体的深度报道更是连夜出炉。
汽车之家以头版通栏发布快讯：
《用重工业肌肉对抗浮躁：无界U7能否凭借极致安全与全产业链优势重塑高端家用SUV格局？》
懂车帝的专业技术拆解频道发文评价道：“在各大车企还在为如何应对碰撞测试而精心设计应试结构的时代，无界U7用1500MPa热成型钢环状笼式车身和4.5mm目字型超厚铝合金前防撞梁，给整个汽车行业上了一堂生动的结构冗余课。”
“这不是营销，这是不计成本的降维打击。”
大洋彼岸，此时正值美国加利福尼亚州的白天。
特斯拉弗里蒙特工厂的首席执行官办公室内，埃隆·马斯克正靠在高背椅上，面前的电脑屏幕上定格着无界U7最终公布的售价表与切割截面特写图。
屏幕上的三个数字格外刺眼：32.98万、36.98万、40.98万。
一旁的全球副总裁神色凝重地分析道：“埃隆，这个价格比我们情报部门之前推测的底线还要低。”
“车长5.1米、双电机四驱450马力、配备210公里纯电续航的大容量电池、再加上这种规格的车身用料，如果在传统欧美供应链体系下生产，BOM物料成本至少要高出30%。”
“他们几乎把整车制造成本压榨到了极限。”
马斯克端着一杯黑咖啡，眼神深邃而复杂。
他曾经多次在公开场合对增程式路线嗤之以鼻，认为多带一台内燃机违背了第一性原理。
但在商业和工业层面上，他比任何人都清楚全产业链自研的可怕之处。
“他们不需要像我们一样向第三方供应商支付高昂的专利授权和电池溢价。”
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